Vid kombitransport av gods transporteras godset med mer än ett transportmedel. För att få överföringen mellan transportmedlen hanterbar genomförs transporterna med hjälp av lösa lastbärare, såsom trailers, containrar och växelflak, som omlastas mellan de olika transportmedlen vid särskilda terminaler. Kombitrafiken med tåg sker mellan terminalerna enligt fast tidtabell.

Statens Järnvägar (SJ) började med kombitrafik på 1960-talet. 1992 bolagiserades verksamheten och det delvis externt ägda företaget Rail Combi bildades. Senare kom hela SJ att bolagiseras och Rail Combi som återköpts kom 2002 att utgöra betalning i en affär där f.d SJ Godsdivision som bytt namn till Green Cargo köpte 45% av Norska Statsbanernas godsdivision,, NSB Gods, vilken efter affären fick namnet CargoNet. Inledningsvis bestämdes att kombitrafiken i Sverige skulle fortsättas att bedrivas under det inarbetade namnet Rail Combi men detta ändrades 2005 så att CargoNet nu är det namn som används på hela Skandinaviska halvön.

CargoNet använder till stor del gamla NSB Gods fordon i sina tåg. Bilden ovan visar ett CargoNet kombitåg från Norge till Göteborg när det passerar Agnesberg. För den omfattande trafiken i Sverige hyr bolaget in fordon och förare från Green Cargo. På bilden nederst till vänster passerar ett kombitåg från övre Norrland genom Herrljunga.

För växling vid sina största kombiterminaler använder CargoNet egna lok. Vid terminalerna i Malmö och Stockholm används Di8-lok. Vid terminalen vid Skansbangården i Göteborg används numera mestadels V4 148 som ses på bilden nere till höger. Loket målades lyckligtvis om i Rail Combis färger innan den grå designtrenden gjort sitt inträde. Vardagen kan vara tillräckligt grå ändå utan att våra tåg behöver förstärka effekten! Lars Hall mannen bakom den SJ-gråa designen mår måhända illa när han ser V4 148 - men för många andra är loket en uppfriskande färgklick. Jag hoppas det dröjer innan man får råd att måla loket grått som CargoNets skiftetraktorer i Norge!